船舶在海上行駛，受到各種腐蝕環(huán)境的影響。在水線以上，甲板及上層建筑受到海洋大氣的高鹽度、高濕度、高輻照等影響；在水線以下，船體不僅受到海水腐蝕，還受到各種海生物（如藤壺、牡蠣、海藻等）附著，這不僅極大增加航行阻力、降低航行速度，也造成了更多的燃油消耗，甚至引起海難事故；裝載各種腐蝕介質(zhì)的液艙，如海水壓載艙、原油油船貨油艙、化學品艙等，由于長期處于海水、原油、強腐蝕性化學品等環(huán)境中，其腐蝕及防護問題也歷來為造船及航運部門所關(guān)注。對于液壓天然氣船，防火材料的防火性能是首先要考慮的，但防止液壓天然氣泄漏造成的ji端低溫（低至-198℃）沖擊也重要性無庸贅述。目前，涂裝涂料是船舶進行防腐、防污、特種防護等的最主要措施之一。隨著科學技術(shù)不斷發(fā)展，船舶涂料性能也得到了很大提高，如高耐候性面漆、高固體分通用型環(huán)氧防銹漆已廣泛用于船殼、船體等部位［1］。另外，隨著環(huán)保法規(guī)的不斷完善，船舶涂料也越來越注重環(huán)境保護。2015年國稅總局出臺了關(guān)于征收涂料消費稅的規(guī)定，全國涂料標準化技術(shù)委員會也正在編制《船舶涂料中有害物質(zhì)xian量》的國家標準，降低揮發(fā)性有機化合物（VOCs）含量、減少有毒有害防污劑的使用已成為船舶涂料發(fā)展的重要趨勢［2］。

船舶涂料的發(fā)展離不開檢測技術(shù)的支撐，同時專業(yè)的檢測技術(shù)對提高船舶涂料產(chǎn)品的研發(fā)效率、質(zhì)量等具有重要作用。各種國際法規(guī)、公約中都提出了在實驗室模擬加速檢測船舶涂料性能的方法。如國際海事組織IMOMSC.215（82）及IMOMSC.288（87）決議規(guī)定，所有類型船舶壓載艙及散貨船雙舷側(cè)處保護涂層需通過模擬壓載艙試驗、原油油船貨油艙涂層需通過模擬原油艙氣密柜及浸沒試驗；《2001年國際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》（ASF公約）要求防污漆提供無有機錫報告；《2009年香港國際安全與環(huán)境無害化拆船公約》（香港公約）將石棉、重金屬含量等納入檢測要求［3］等等。另外，目前船舶涂料正在向長效化發(fā)展，防腐期限往往達到十幾年甚至更長。因此，如何快速評定船舶涂層的使用性能，為涂裝設計獲得數(shù)據(jù)支撐便顯得十分重要。目前船舶涂料的性能測試分別為自然環(huán)境暴露試驗及室內(nèi)加速模擬試驗。自然環(huán)境暴露試驗數(shù)據(jù)可靠，但試驗周期太長；而室內(nèi)加速模擬試驗通過設置適當?shù)脑囼灄l件、確定加速因子，可大大縮短試驗周期，且能很好地反映涂層實際的使用性能［4］。根據(jù)船舶涂料特點，以下介紹了現(xiàn)行各類船舶涂料的檢測方法，重點探討了船體防銹漆耐陰極剝離性、防污漆性能測試、壓載艙及貨油艙保護涂層性能標準（PSPC）等檢測方法